In 18 dagen met het containerschip over de Stille Oceaan – wereldreisverslag – reisverzendingen


Welkom aan boord!

"Welkom aan boord! Mijn naam is Kyhle en ik ben de Deck Cadet"We staan ​​aan de top van de ietwat wankele gangway. Ik neem nog een stap en sta uiteindelijk op het containerschip. We zijn aan boord! Een jonge vrouw glimlacht vriendelijk naar me en steekt haar hand uit. Ik ben aangenaam verrast een vrouw op het containerschip te vinden, die zich al heeft voorbereid om alleen de Stille Oceaan over te steken onder mannen. Ik kijk nieuwsgierig om me heen, maar Kyhle leidt ons al het dekhuis in en overhandigt ons aan haar collega's. Chief officer Dima, een brede, lange man van onze leeftijd, stelt zich voor en schudt ons de hand. Maar hij heeft momenteel ook geen tijd en verzendt Derde officier Herbert om ons onze hut te laten zien.

Samen met Herbert gaan we zes verdiepingen omhoog met een lift. We staan ​​in een lange gang met een glanzende linoleumvloer. We stoppen voor kamer 703. Herbert opent de deur. Sebastian en ik kijken in een kamer van ongeveer 20 vierkante meter groot. Aan de linkerkant leidt een deur naar een kleine badkamer, ernaast is een tweepersoonsbed verborgen in de hoek van de kamer. Aan de rechterkant is een kast, er is een bureau en een bank. Het meubilair wordt vastgeschroefd en de bureaustoel wordt met een ketting aan de vloer bevestigd. De kamer is gezellig, we zullen ons hier zeker op ons gemak voelen. Het enige jammer is dat we niet naar de zee kijken, maar naar een muur gemaakt van containers. De andere deuren in de gang leiden naar drie extra passagiershutten, twee noodhutten, een passagierslounge en de wasruimte, waarin zich twee wasmachines en een droger bevinden.

Herbert neemt ons mee op een korte rondleiding door de lounge voor ons passagiers: het heeft een ronde tafel met vier stoelen, een grote hoekbank en een grote tv. Vanaf hier kunnen we uitkijken op zee. Drie verdiepingen hoger is er een fitnessruimte met een halterbank, optrekbalken en andere apparatuur, helemaal onderaan het dekhuis is er een tafeltennistafel, een stepmachine en een fietsergometer. Dus niets staat ons sportprogramma in de weg.

Herbert moet ook snel vertrekken en neemt afscheid van ons nadat hij ervoor heeft gezorgd dat we onze weg terug naar onze kamer kunnen vinden. Het huis op ons schip CMA CGM Jacques Joseph heeft 11 verdiepingen en elk ziet er hetzelfde uit.

Leo en Sebastian van eins2frei verlaten China.

EN - 300x250
EN - 970x250

In de haven

De bemanning is vandaag volledig ingezet op de havendag. We lunchen om 12.00 uur en we ontmoeten enkele andere bemanningsleden, maar anderen moeten werken. We hebben 28 mensen aan boord, waaronder twee andere vrouwen naast me. De bemanning komt uit Oekraïne, Rusland en de Filippijnen. En een andere passagier zal ook de Stille Oceaan met ons oversteken: de 65-jarige Ron uit de VS is een gepensioneerde professionele soldaat en heeft reizen op containerschepen tot zijn hobby gemaakt. Jacques Joseph is het vierde vrachtschip waarop hij vaart en zal de hele route van dit schip begeleiden. Dat betekent dat hij drie maanden aan boord zal wonen.

Abled Seaman Jason neemt onze reis- en vaccinatiepaspoorten mee, die de kapitein zal meenemen voor de overtocht. "Hoe lang ben je al aan boord?" We vragen hem. “9 maanden! Dit zijn mijn laatste dagen! ' We zijn altijd negen maanden op dit schip – we kunnen ons niet voorstellen hoe het zou moeten zijn. "Ik kom eindelijk hierheen", lacht Jason. "Zie eindelijk weer groen! Eet weer iets anders. En eindelijk geen zee meer! Na verloop van tijd krijg je een scheur als je zo lang aan boord bent ”. Jason kijkt nadenkend door het raam naar de haven. Tegenwoordig is er internet op de containerschepen, u kunt contact houden met familie en vrienden. Maar je mist thuis nog steeds veel.

EN - 728x90

Onze eerste dag op het containerschip gaat snel voorbij. We bezoeken de brug waar momenteel niemand op zit, want we liggen nog steeds stevig afgemeerd in de haven van Qingdao. We kijken rustig naar alle 11 verdiepingen van het huis, we mogen vandaag niet buiten op het schip rondlopen, omdat containers zonder onderbrekingen worden geladen en gelost.

EN - 250x250

Ik herinner me de tip van de havenagent die eerder zei dat we naar de pier konden gaan terwijl we onze helmen droegen. Dus we trekken onze jassen aan, halen de twee witte helmen uit de kast, marcheren het gangpad door en hebben weer land onder onze voeten. Enorme kranen werken om ons heen, containers worden door de lucht gehesen, vrachtwagens rijden. We kijken in alle richtingen, steken het zebrapad over en rennen uit de drukte naar het einde van de pier. Het weer is fantastisch en we kunnen nauwelijks geloven dat we gewoon door de containerhaven in China kunnen lopen, waar alles anders wordt gecontroleerd en bewaakt.

We genieten van het uitzicht op ons schip, observeren de laadactiviteiten op afstand en gebruiken vooral de tijd voor foto's. We zijn nog steeds blij met onze onverwachte vrijheid wanneer een grote Chinese bewaker naar ons toe marcheert en ons onmiskenbaar in het Engels informeert dat we weer aan boord moeten gaan. Dus ja.

Leo en Sebastian van eins2frei voor hun containerschip in China.

Jacques Joseph is 300 meter lang en 50 meter breed en behoort met deze afmetingen tot de grote containerschepen. Volgeladen en met veel diepte lijkt het containerschip mij nog steeds vrij klein. Hopelijk brengt het ons veilig over de Stille Oceaan!

Mijn grootste zorg bij deze oceaanoversteek is een grote storm. Sinds een tijdje kijk ik niet naar films over scheepsongevallen of die op zee plaatsvinden. Ik hoef mijn verbeelding niet meer te prikkelen. Maar natuurlijk zag ik Titanic tientallen jaren geleden (en dat meer dan eens …) en ik ken YouTube-video's waar enorme golven over een schip breken en het onmogelijk maken om te zien wat er aan boord gebeurt, zelfs vanaf de brug. Ik wil zoiets niet ervaren! De zorgen van onze vrienden en families waren nogal verveling. "Wat doe je de hele tijd, gedurende 18 dagen?" Maar we realiseren ons al snel: deze zorgen zijn ongegrond, we zullen ons niet vervelen.

Er werd gezegd dat we om 18.00 uur vertrekken. Maar we voelen geen enkele beweging van het enorme schip. Na het eten lopen we door het trappenhuis de zeven verdiepingen op naar de brug en komen buiten adem. Om binnen te kunnen komen, voeren we een cijfercode op de deur in – een veiligheidsmaatregel in het geval dat onbevoegden aan boord zijn.

De duisternis verwelkomt ons, het is stil als een muis. Van tijd tot tijd geeft de kapitein instructies. Langzaam wennen mijn ogen aan de duisternis en herken ik hem en twee andere mensen met een verrekijker die uit het raam kijken. Pas dan wordt ons duidelijk dat we het vertrek van het schip eenvoudig hebben gemist! De haven van Qingdaos ligt al achter ons en we rijden langs de verlichte skyline. Vanaf het balkon van de brug kunnen we het Olympisch Zeilcentrum zien, waar we nog niet zo lang geleden liepen.

Dag China, dag Azië! Na 20 maanden eindigt het eerste deel van onze reis.

Ons dagelijks leven aan boord

Het dagelijkse leven aan boord volgt vaste tijden: ontbijt is om 07.00 uur, lunch om 12.00 uur, diner om 18.00 uur. Tussen het ontbijt en de lunch bezoeken we elke dag de brug, laten de officieren de apparaten en monitors uitleggen, kijken uit over de zee, lezen boeken over windsnelheden en golfomstandigheden en kijken naar de bemanning aan het werk. Dan schrijf ik een dagboek of doe ik een les in mijn Spaanse app, Sebastian speelt gitaar. Meestal is er al lunch.

Uitgeput van het ochtendprogramma doen we een dutje, lopen dan bij mooi weer buiten op het schip en beginnen dan aan de blog te werken. We schrijven rapporten, zoeken naar foto's, bewerken ze en bereiden alles voor zodat we de inhoud kunnen publiceren zodra we in Mexico aankomen. En dan is het meestal weer zes uur en gaan we eten. We brengen de avonden door met een potje tafeltennis, worden eens uitgenodigd voor karaoke door de Filipijnse bemanning en kijken soms een film op de grote tv in onze lounge.

De dagen zijn vol en worden elke dag moeilijker. Omdat elke tweede dag de klok een uur vooruit wordt gezet, wordt het ontbijt om de dag al om 6.00 uur geserveerd. Met zoveel veranderingen in de tijd is mijn lichaam niet zo snel te volgen. Voor het eerst op deze reis ervaren we een jetlag. Hoewel we 's ochtends niet uit bed kunnen komen, is het moeilijk om' s avonds in slaap te vallen omdat we nog niet moe zijn.

Het wordt ongemakkelijk

"We veranderen van koers vanwege slecht weer," informeert ons Chief officer Dima als we 's morgens naar de brug komen. We kijken elkaar bezorgd aan. Hopelijk zal het niet mijn grootste terreur zijn? Dima legt ons uit dat een rederij probeert risico's te minimaliseren en in plaats van containers te verliezen tijdens de storm, liever een omweg van het schip maakt. De enige vrijwel vaste datum op de huidige route is de reis door het Panamakanaal. Dit wordt weken van tevoren geboekt en kost ongeveer 100.000 euro. Als het schip vertraging oploopt door zwaar weer in de Stille Oceaan, worden de stops in Mexico en de Pacifische kust van Panama overgeslagen in plaats van dat de afspraak voor het Panamakanaal wordt geannuleerd. "En waar zouden we uitstappen als dat gebeurde?", Vraagt ​​Sebastian. "Nou, je zou in Panama zijn in plaats van Mexico," lacht Dima. Dat zou iets zijn denk ik …

In feite zal het weer de komende uren slechter worden, maar gelukkig heeft het niets te maken met mijn gruwel van de gigantische golven. We vermijden de hoofdstorm, dit gebied is donkerrood gekleurd op de weerkaart. We rijden momenteel door het oranje gebied.

Gelukkig, hoewel het uitzicht vanuit het raam me niet bang maakt, is het schip onderweg. De bemanning noemt dit "rollen" en dit betekent dat het schip van rechts naar links slingert. Soms van voor naar achter of van achter naar rechts. Of liever in een cirkel. Blijkbaar hebben we nog steeds een "goed" rollend gevangen, want Jacques Joseph ligt heel langzaam naar rechts, pauzeert even en beweegt dan sooooooo langzaam naar links. Nog steeds rechtdoor gaan in de gang werkt niet, we strompelen allebei als dronkaards door onze vloer. Onze bananen, die we met een touwtje in de kamer hebben gebonden, slingeren ook heen en weer als een slinger.

Als we 's avonds in bed liggen, verandert de voorheen grappige situatie voor mij. Ik kan zo niet slapen. Ook al lig ik op mijn buik als kok Joselito en rentmeester Roger raadde me aan onzichtbare krachten te trekken. Ik word in de matras geduwd, naar rechts getrokken, naar links geduwd, altijd heen en weer. Mijn gedachten worden onafhankelijk en ik houd mijn adem in op elk keerpunt of Jacques Joseph echt in de tegenovergestelde richting zwaait en niet gewoon kantelt. Het schip rolt momenteel heen en weer tot 18 graden.

We zijn nu in het midden van de Stille Oceaan, vandaag is dag 6. Officier Herbert legde ons eerder de zeekaart uit en ik weet dat er momenteel 5000 meter water onder ons is. Als we hier in nood zijn, kan niemand ons helpen. Sebastian ligt al vredig naast me te slapen. Hij vindt het schommelen niet erg en hij heeft een vast vertrouwen in ons schip en de vaardigheden van de bemanning. Ik probeer me ook te concentreren op meer positieve gedachten en uiteindelijk in slaap te vallen.

Het leven van de zeelieden en vrouwen

"Hoe is het leven?", Vraagt ​​officier Jonathan ons wanneer we de brug op stappen. Meestal hebben hij en Kadettin Khyle dienst, ik vind ze leuk. Altijd in een goed humeur en altijd klaar om ons iets uit te leggen. "Nou, de nacht ging zo", moet ik toegeven. De twee lachen. Khyle bekent dat ze zo nu en dan ziek wordt wanneer het schip begint te rollen. Ik heb zelf het gevoel na een nacht feesten als de maag de volgende ochtend nog steeds zwak is en je een enorme vermoeidheid voelt. "En hoe gaat het met je?" We vragen de twee terug. "Het is saai," is het enige antwoord van Jonathan. Nu, midden in de Stille Oceaan, is er niets aan de hand. Geen enkel schip wordt door de radar getoond en de stuurautomaat neemt de controle. Jonathan en Khyle blijven met hun verrekijker naar het water kijken, maar hebben anders tijd om met ons te praten.

dan Chief officer Wanneer Dima bij de brug komt, verandert de sfeer. Met de 'blanken', zoals de Filippijnse bemanning hun collega's uit Oekraïne en Rusland noemt, zijn ze niet zo relaxed als bij ons. Maar we hebben een speciale status aan boord als passagiers. Dima praat met Jonathan en Kyle en ik blijf achter het raam.

"Hoe komt het dat u op een containerschip werkt?" Ik was vanaf de eerste dag geïnteresseerd in deze vraag. De 19-jarige Khyle vertelt over haar opleiding. Ze was al twee jaar op de cadetschool in de Filippijnen, nu moet ze een jaar naar zee gaan en leren. Ze is zes maanden aan boord geweest en nog zes maanden voor haar. Nadien moet ze nog een jaar naar de Cadet School en kan ze zich vervolgens opwerken in de hiërarchie aan boord.

Haar wens was eigenlijk om medicijnen te studeren. Maar dat duurt 10 jaar en in plaats van wat geld te verdienen zoals op de cadetschool, betaal je ervoor. "Laten we praktisch zijn", zeiden haar ouders tegen haar en stuurden haar naar de Cadet School. Je vader is zichzelf zeevaarder en kent het bedrijf. Ik ben verrast dat hij haar naar zo'n mannelijk domein heeft gestuurd. Khyle zegt dat er 18 vrouwen voor elke 400 mannen in haar cadetschool waren. Maar ze deed het goed met Jacques Joseph omdat met haar Christine nog aan boord is als de tweede cadet. Zelfs als ze in de machinekamer en Khlye op de brug werkt, brengen ze hun vrije tijd samen door. Ze kan zich voorstellen dat ze vijf tot tien jaar naar zee gaat, maar dan zou ze liever iets anders doen. De taak is niet bepaald gezinsvriendelijk.

Een paar dagen later, officier Herbert, kunnen we dezelfde vraag stellen. "Het is goed geld!" Herbert bezit nu drie huizen en twee auto's in de Filippijnen en toont met trots foto's van thuis. Zijn familie maakt het goed. Dima uit Oekraïne deelt ook deze beoordeling over zijn motivatie. Hij verdient veel meer op zee dan in Oekraïne in een normale baan. De werktijden op zee variëren sterk, afhankelijk van het land van herkomst en de arbeidsovereenkomst. Terwijl de bemanning uit Oekraïne en Rusland meestal 'slechts' aan boord blijft, heeft de Filipijnse bemanning een ander schema: ze werken tot 9 maanden achter elkaar zonder een weekend, zonder vakantie, dag na dag, maand voor maand.

Sebastian von eins2frei op de brug van het Cotainership.

18 dagen op zee

Elke ochtend kort voor het ontbijt voeren we onze huidige positie op onze wereldkaart in. Ondanks twee koersveranderingen als gevolg van slecht weer, naderen we gestaag Amerika. Op sommige dagen was het buiten ijskoud en floot een sterke wind door ons haar. Maar vandaag op dag 14 is het plotseling zo warm dat ik naar buiten kan gaan in een T-shirt.

Het uiterlijk van de zee verandert ook met de temperaturen: van grijs, geagiteerd en golvend, het is diepblauw en erg kalm vandaag. "Er was iets! Ik zweer het! 'Sebastian wijst opgewonden naar een plek in de zee. En ik zie ook geen fontein te ver weg oprijzen. Whales! Helaas zijn deze twee fonteinen het enige dat we van de walvissen zien. Maar we ontdekken een grote haai die even vlak naast het schip zwemt en veel vliegende vis. Hoe dichter we bij het vasteland komen, dat nog niet zichtbaar is, hoe vaker meeuwen rond ons schip cirkelen en een tijdje op de containers blijven zitten.

Op onze laatste dag op zee doen we alles wat we echt wilden doen: we interviewen Dima over containerschepen, vracht, het leven aan boord, alles wat ons interesseert en noteren zijn antwoorden. "Schrijf je voor de schoolkrant?" Plaagt hij ons. Maar hoe moeten we anders de rijkdom aan informatie onthouden? Opschrijven is de enige oplossing voor ons.

We lunchen voor de laatste keer met de Filipijnse bemanning en zijn blij met het heerlijke eten. Terwijl de Oekraïners twee keer per dag vlees willen eten, zegt het eten in de tweede eetkamer vandaag meer tegen ons. En de sfeer hier is ook meer ontspannen. Er wordt veel gepraat en gelachen om de Filippino's. Er is soms een ongemakkelijke stilte in de andere eetkamer. 10 mensen zitten dan aan dezelfde tafel en scheppen hun eten stilletjes in zichzelf. Ik vind het leuker met de Filipijnse bemanning.

Sebastian speelt basketbal met enkele mannen in de crew die er eindelijk warm genoeg voor zijn. Op alle zaterdagen daarvoor was het te winderig, te regenachtig of gewoon niet het weer wanneer een Filipijner buiten zou sporten. Maar vandaag past alles en laten ongeveer 10 mensen zich uitleven op het achterdek.

Als we 's avonds naar bed gaan, zitten onze rugzakken al tegen de muur. We zullen morgen in Mexico aankomen. Ik kan het niet echt geloven.

Bienvenidos a México!

De volgende ochtend loop ik naar de lounge in mijn pyjama en kijk uit het raam. Land in zicht! Na 14 dagen alleen water om ons heen! We springen in onze kleren en gaan voor het ontbijt naar de brug. Maar het duurt nog een uur voordat de piloot aan boord komt om het schip naar de haven te begeleiden. Laten we eerst gaan ontbijten.

Wanneer we terugkomen naar de brug, komt de piloot aan. We naderen Manzanillo ontspannen maar gestaag. Palmbomen verschijnen op de oever, bergen stijgen achter de stad. Het is hier zo groen! Vogels vliegen over het schip. Ik had Mexico anders voorgesteld. Vrij droog en verbrand. Met cactussen. Maar het ziet er hier echt tropisch uit. En het is heet en vochtig.

We kijken enthousiast naar alles wat er om ons heen gebeurt. Maar hoewel we Manzanillo om 6.00 uur al konden zien, duurt het nog 11.00 uur voordat we van boord kunnen. Drie immigratieambtenaren komen naar het schip en zorgen eerst voor de dagelijkse vergunningen voor de bemanningsleden, die vandaag vrij zijn en aan wal mogen gaan. Als ze hun paspoort en speciale certificaat hebben, zijn wij aan de beurt.

In het mompelend Spaans wordt ons gevraagd waar we vandaan komen, hoe lang we in Mexico zijn en waar we eerst stoppen. Afgezien van "Bienvenidos a México!", Welkom in Mexico, begrijp ik nauwelijks iets. Gelukkig spreekt Sebastian vloeiend Spaans en kan hij de communicatie overnemen. We krijgen onze immigratiekaarten rechtstreeks aan boord, we mogen 180 dagen in Mexico blijven. Een half jaar!

We nemen afscheid van kapitein Volodymyr, Dima, Jonathan, Khyle en alle andere geweldige bemanningsleden die ons de afgelopen 18 dagen veilig en veilig over de Stille Oceaan hebben gebracht. Gelukkig was mijn angst voor een zware storm ongegrond en hebben we ons nooit verveeld. Integendeel, de afgelopen dagen waren erg spannend en hebben ons in staat gesteld veel nieuwe dingen te leren.

Vanuit het winterse China kwamen we aan in het zwoele Mexico en hoewel deze containerschepen ons langzaam over de Stille Oceaan zouden moeten brengen, kan ik nog steeds niet echt begrijpen dat we opeens op een nieuw continent zijn en dat een nieuw hoofdstuk van onze reis is begonnen ,

Leo van eins2frei verlaat het containerschip in Mexico.

Wilt u meer weten over reizen met een containerschip? Bekijk dan onze gids "Met het containerschip over de Stille Oceaan – hoe het werkt"wie zal al uw vragen beantwoorden. En als er nog een open is, stuur ons dan een reactie of een e-mail.

We hebben onze Pacific-overtocht bij het in Berlijn gevestigde reisbureau slow travel geboekt en waren zeer tevreden over de prestaties en het boekingsproces. [Werbung]

Source: https://www.reisedepeschen.de/mit-dem-containerschiff-ueber-den-pazifik-eins2frei/